Zu den wenigen Unternehmen wie Stratolaunch und Lockheed Martin, die Hyperschallfahrzeuge testen, gehört Space Engine Systems, ein kleines kanadisches Startup, das das entwickelt, was es als „kostengünstigstes Transportunternehmen überall im Weltraum“ bezeichnet.
Der Hello-1X des Unternehmens ist ein Hyperschall-Demonstratorfahrzeug, das autonom gesteuert oder geflogen werden kann. Es ist so konzipiert, dass es von einer Landebahn abhebt und auf eine Höhe zwischen 17 und 20 Meilen steigt und dabei Mach 5 erreicht, bevor es zurück zur Erde gleitet. Es handelt sich um einen 70 Fuß langen Prototyp, der dem SES dabei helfen wird, die Entwicklung seiner Fahrzeuge Hello-1 und Hello-2 schließlich abzuschließen. Und es trug nicht immer seinen aktuellen Namen.
Entsprechend Luftfahrtwochedas Unternehmen hat erst kürzlich das Branding von „Sexbomb“ in Hello-1X geändert.
SES-Gründer Pradeep Dass sagte der Veröffentlichung, sie hätten beschlossen, den Namen zu ändern, der die ersten beiden Initialen des Unternehmens mit der beabsichtigten Verwendung als Munition kombinierte, nachdem einige Leute beleidigt waren.
Selbst nachdem SES die leicht anstößige Namenssperre überwunden hat, muss es immer noch ein Hyperschallfahrzeug in die Luft bringen, was, wie Dass voll und ganz zugab, äußerst schwierig sein würde.
„Ich verstehe vollkommen, dass die Gefahr eines Scheiterns durchaus gegeben ist“, sagte er. „Wir versuchen (das Risiko) so weit wie möglich zu mindern.“
SES hat jedoch einiges zu bieten. Es wurde ein vorgekühltes, luftatmendes Turbo-Staustrahltriebwerk gebaut, um den Hyperschallflug zu unterstützen, und es hieß, das Triebwerk sei in der Lage, ein breiteres Spektrum an Bedingungen zu bewältigen als ein Turbostrahltriebwerk oder ein Staustrahltriebwerk allein. Es baut auch das auf, was es nennt die weltweit erste vollständig beheizte Testanlage für das Hochbiegen von Flügeln, die sowohl thermische als auch mechanische Belastungen auf Flugzeugzellen ausüben kann, um Informationen darüber zu liefern, wie sich die Flugzeugzelle unter Fluglasten verhält. Das Unternehmen sagte, die Testzelle werde mobil sein und in der Lage sein, eine Flugzeugzelle Temperaturen von annähernd 2.552 Grad Fahrenheit auszusetzen.
